以专线装车案例 一车货如何配载最省钱
2017-03-23 来源: 互联网

专线挣不挣钱,很大程度靠配载。自从小编入行后,这句话就一直听专线老板提起。在同质化竞争如此严重的今天,专线靠什么挣钱?配载?还是其它?

专线老板们总是说专线的利润就是靠配载,但是如何配载最合理?却没人愿意说。

 

●   一道数学题

 

专线物流眼下困境如何?我们来看一道数学题便能说明一切。

 

以北京到长沙为例:

 

路程1500KM,车价:12000元,市场收货运价400元/吨、120元/方,17米5六轴 半挂车 (厢式)荷载吨位是32吨,130方。末端卸车分理费用为1000元/车。去掉缝隙、不规则货物等浪费的空间,我们设定装载率为92%。

 

泡货:(130*0.92*120)-12000-1000=1400元,重货:(32*0.92*400)-12000-1000=-1224。

 

由此可以看出,发一车北京到长沙的17.5车,纯重货是亏损的,纯泡货利润在1400元。

 

北京目前跑长沙线的专线物流有近30家,分布在10个物流园。而这10个物流园除了汉龙、五环金洲、安正是在其他区域,其余7个全部集中在大兴区芦求路。

 

那么在竞争如此惨烈的情况下,各家专线到底靠什么存活于市场?真的就是像专线老板们说的靠合理配载来赚钱?

 

 

●   无解的合理配载

 

在探讨如何合理配载这个话题之前,我们先来普及一下什么是重泡货(只针对陆运)。

 

货物分三种,一种是重货,一种是泡货,还有一种就是重泡货。

 

目前物流市场上有个大家公认的重泡货比例计算公式,就是1立方=300公斤(1:3)。(德邦、新邦计算公式为1立方=200公斤)

 

简单说,如果这个货是1立方,而它的重量大于300公斤就是重货,小于300公斤就是泡货,等于300公斤就是重泡货。

 

此外还有重泡比的问题,比如这票货是1立方,但是它有可能是100公斤,也有可能是200公斤,那么它的重泡比就可能是1:1,也有可能是1:2,我们来看下图:

 

案例一

 

假设一辆北京发长沙的17.5车,我们先装了10吨重泡比为1:2的重货,那么它占用车体积为20立方。

 

一辆荷载130立方的17.5车,装载率为120立方的情况下,这辆车剩下的体积理论上还可以装100立方,假如剩下的100立方泡货重泡比为1:5,那么装完100立方后它的重量是20吨,整车体积就是120方,整车载重30吨。在荷载范围之内。

 

那么这辆车收取到的运费为100立方*120元/方+10吨*400元/吨=16000元,减去车价12000元,末端装卸分理费1000元,利润为3000元。

 

 

而这样的重泡货配载比例是最理想化的,也就是说,既可以在体积上达到装载率92%,也在吨位上装载率达到了93%。体积荷载和吨位荷载都没有浪费。同时也在利润上达到了最大化。

 

案例二

 

还是同样的车同样从北京到长沙,如果此车是装了20吨重泡比1:2的重货,它的体积为40方,继续装重泡比1:5的泡货,只能装下60立方,这样它的重量装载率达到100%,体积装载率在76%,那么就剩下20立方的空间无法再装货,否则就会超重。

 

结合开篇所述,纯重货是亏损1224元,纯泡货是盈利1400元,那么只有重泡搭配合理才能获取最大盈利空间。

 

可是在现实生活中,各种类型的货重泡比是不一样的,一车货几十票也许有上百票,它们的重泡比等等不一,所以在现实生活中,想找到一个固定的模型去合理配载,又是一个未知数。因为受到各种因素的制约,货物的类型,重泡比,客户发的货重货和泡货的占比等等。

 

北京兴凯盛唐物流庞总:“ 我们是发北京-邯郸的短线,客户要求今发明至,哪有时间去考虑合理配载?只能来啥货就装啥货。 ”

 

 

●   那么现实中专线装车究竟考虑什么因素?

 

苏宁物流分拨管理部的 王子 辉说:其实这是一个数学问题,就像搭积木一样——怎样合理配载的问题,比如一批货物,有详细的尺寸,有轻重的区分,有装卸货的先后顺序还有货物的运价的不同,等等。

 

该怎么合理的配成一车,使一车的总成本与收入的比例达到最大化?要就不同的车型,做成一个直观的三维视图软件,只要把货物的重量、尺寸(体积),运价、承重、等每件货物的具体条件输入进去以后,系统能够自动选择那些货物搭配成一车并使运费最大化。

 

同时还要可以解决以下问题: 怎么预留车位?比如说要留个几米的位置装别的货物,比如说要把上面装平以便搭配泡货 。

 

现在零担专线都是凭一些经验丰富的师傅来指挥搭配,带来以下问题:

 

一是这样的师傅的不可或缺性,有的做得好的专线,有这方面经验的人走了的话,其效益便会直线下降。

 

二是这样的师傅难找,而且工资要价很高,。

 

三是凭经验配载效率低,易出事故。

 

解决以上问题了就可以节省大量的成本并提升效益。

 

 

刚才王子辉所说的“系统”,其实叫装箱大师(也有人叫装柜大师),是由国内研发的,并且具有持续研发能力的装柜软件。装柜大师解决的具体问题有:一个整柜能装多少这种货物?如何装货物,不浪费货柜内的空间?

 

除了基本的装柜功能,还有很多特殊功能:例如货物自由摆放功能,角件躲避功能,货物填充功能,设定货物摆放缝隙功能等,如果会使用装箱大师,可以提高集装箱装载率,节省装柜计算时间,是装箱拼柜的实用工具之一。

 

然而, 学院派的装箱软件目前在专线物流市场根本无用武之地 。不仅仅是因为它对专业程度要求高。理论上的方案在现实装车流程上根本无法套用。

 

比如一个大铁柜,按照体积可能有2立方,按照装箱大师软件来设计可能是放在车上端,因为它属于泡货。而现实是专线物流装车师傅可能会把柜子打开,在里面放上别的小件货,把柜子塞满。这样就等于多赚了2立方的利润。

 

北京天瑞鼎盛物流刘雪峰:“ 等我把这个方案搞好,外面师傅都把车快装好了 。”

 

其实,零担货物配载要遵循以下几点。

 

第一,遵循以下5个原则:

 

1、 中转先运、急件先运、先托先运、合同先运 ;

 

2、尽量采用直达方式,必须中转的货物,则应合理安排流向;

 

3、充分利用车辆载货量和容积;

 

4、严格执行混装限制规定;

 

5、加强对中途各站待运量的掌控,尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。

 

第二,遵循配载时 重不压轻、木不压纸、大不压小 。

 

这样最大的好处就是轻货压不坏重货,像桶类的里面装化工液体更是要遵循反之则容易造成货损。

 

第三,遵循没有规则的货物(如设备类)上面 一定要用木板铺平 的原则,这样才有利于上面放一些纸箱。

 

最后,遵循 大货先装车,小货放周边 的原则,让大货能够定位一个合理的位置,有利于周边搭配小货物。

 

事实证明,零担配货是最辛苦的,这是每个从事物流工作者在零担配载时的心声。

 

每一车配载完都会让物流公司的工作人员忙得焦头烂额。配载时, 车厢哪怕有一点小小的空隙,工作人员都会想办法把一件小货物塞进去 。因此,经常要把货物搬上车再搬下车,如此几次折腾,耗时几个小时才能完成。

 

因而,一般发车时间都是晚上十二点以后。

 

刘雪峰:“不过,最让物流专线揪心时候,就是 当这车必须要发走了,却又缺少一吨或者两吨重货做为底货时,也就是差一吨两吨的运价也得走。 所以,如果能够填补这个缺口,即使运费便宜一点也觉得划算。相反,如果缺少轻货也会这样做。但往往是一天要么全来重货,要么全来泡货。”

 

由于天瑞鼎盛发的是北京到乌鲁木齐,有3300公里,可以稍微延缓一天来做好轻重搭配。如果是短线,根本无法延长时效来弥补合理配载的需求。

 

当然,以上都是设定了初始条件和终极目标的,还有涉及到中途配载,中途卸货,涉及很多不规整货物。

 

 

●   专线物流利润到底从哪里来?

 

一是,用优质高效的服务来换取高价值货物获得盈利空间。

 

还是以北京到长沙为例,北京专线市场个别物流公司市场收取价格为450-500元/吨,这样车价不变的情况下:

 

500元/吨*32-12000车价-1000末端分理费=3000元利润。

 

这样即使全是重货,也有利润空间。

 

二是,合同车变自营车。

 

北京到长沙为1500公里左右,按照目前柴油价格和司机工资再加上吃饭住宿等费用,跑一趟单边成本在8500左右,每次可节约车费3500元左右,每月按照跑4个来回计算,3500*2*4=28000元。

 

三是,油耗。

 

目前解放等车头油耗是百公里42升,而 斯堪尼亚 等进口车头百公里油耗为30升,这样跑一趟长沙可节约柴油180升,按照目前市场柴油价格约为6.5元/升,6.5*180=1170元。

 

四是,增值服务。

 

零担物流增值服务涉及回单,代收,配送,保险等。以保险为例,在某传统网络型物流公司,保价收费为4‰,最低一票收费12元,如果保价在100万,获取保费4000元,即使是最低保,按照一车50票计,获取保费在600元左右。

 

目前专线物流公司为争取客户,同时也是为了在货物破损后可以推诿理赔金额(因为客户没交保费),基本上都没有收客户保价费、回单费。

 

笔者不建议这样做,一是容易失信客户,二是《中华人民共和国合同法》第三百一十二条规定:“货物的损毁、灭失的赔偿额,当事人有约定的,按照其约定;没有约定或者约定不明确,依照本法第六十一条的规定仍不能确定的,按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的,依照其规定。”

 

虽然目前零担物流大家普遍采用快递相关规定, 未保价货物按照3-7倍运费赔偿 ,但是如果客户真的打起官司来,物流公司还是会照价赔偿的。

 

此外, 每车的末端派送费用可获得盈利空间在2000元左右。

 

无论是靠服务高效来赢得高利润客户,还是通过合理配载获取利润空间,亦或是通过其他方式“虎嘴里刨食”,获得一线生存空间,都是专线老板们眼下必须思考的现状。

 

在专线物流同质化竞争如此惨烈的情况下,单靠合理配载已无多大生存空间,根据某大型网络物流公司数据显示,车辆装载率平均在85%左右。如果这样的装载率在专线物流,恐怕早已倒闭了。